Гран-При Азербайджана: Репортаж изнутри - ФОТО

Формула1-2022: Как устроена гонка, двойная победа Red Bull, вылет Ferrari и особенный Кубок

Вот и подошел к концу шестой этап гонок Формулы1 на бакинской трассе – той самой, которая всегда дает пилотам самые неожиданные результаты. Так же случилось и в этом году, но обо всем по- порядку. 

Корреспондент Qazet.az впервые получил аккредитацию на «королевские гонки» и, в связи с этим, мы решили поделится с нашими читателями некоторыми моментами этого события, показать все, так сказать, изнутри. Если Вам интересно, продолжайте читать.

Ликбез или как устроена Формула-1

В начале сделаем небольшой экскурс по некоторым нюансам Формулы-1. Для Азербайджана «королевские гонки» относительно новое мероприятие – в этом году Баку принимал гонку только в шестой раз. Поэтому, местному населению об этом известно не так уж и много.

Формула-1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире. Это связано с большой популярностью гоночной серии, а также — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающими её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом.

Важное место занимает пит-лейн — часть гоночной трассы, на которой располагаются боксы команд, участвующих в гонке. Именно здесь производятся пит-стопы в ходе гонок.

Обычно фанаты с нетерпением ждут момента, когда можно будет прогуляться по этой территории, заглянуть в гараж любимой команды, сделать интересные кадры. 

Машины привозят в разобранном состоянии и каждый раз собирают с нуля. Единственная деталь, которую не трогают – мотор. Всего у команды 8 моторов на сезон. Больше нельзя.

Это место также называют конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой и зародилась Формула-1. К тому же, первыми боксами для болидов Ф1 были старые конюшни. Здесь работают механики, которые должны ходить в шлемах и специальном комбинезоне.

Напротив, пит-лейна устанавливаются домики с едой и напитками для команд. Чаще всего обслуживающий персонал состоит из волонтеров.

В общей сложности на этап в одной стране требуется до пяти дней:

В среду приезжает персонал.

В четверг все готовится к приему гостей. Этот день исторически на трассе – медиа день. Команды делает все анонсы и важные заявления, на трассе присутствует вся пресса. Пилоты также прибывают в этот день.

Пятница первый день тестов. Подбираются основные настройки. Пилоты должны «опробовать» трассу, чтобы подобрать оптимальные настройки для своих болидов.

В субботу квалификация. День «Х» - всегда в воскресенье.

Интересный факт - в пелотоне Формулы-1 нет болида под номером 13: после 12-го сразу идёт 14-й.

Гонка

Состязание проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение — 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.

По окончании гонки первые 10 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при.

Пресс-центр и работа журналистов?

Как журналисту, нашему корреспонденту всегда был интересен именно этот пункт: как все устроено, что входит в полномочия прессы, куда можно идти, что желательно освещать, а что лучше пропустить. 

У фотографов и журналистов отдельные зоны. В комнате корреспондентов установлены большие экраны, посредством которых они могут наблюдать за гонками. Самое интересное, когда по ходу гонок, подключается радиосвязь с пилотами, когда они сообщают о возникших проблемах. 

До начала гонок, журналисты покидают Центр, чтобы сделать репортажи из пит-лейна и фан-зоны. Это дает возможность пообщаться с приезжими фанатами, которые следуют за своими кумирами по разным этапам гонок. Ранее мы писали о 85-летней британке, которой не страшны не возраст, ни расстояния. Подобных персонажей здесь много.

Поклонники гонок также с нетерпением ожидают автограф-сессию, в надежде получить заветную подпись, а если повезет – селфи с любимым пилотом. Ради этого фанаты приходят к месту назначения за несколько часов до начала, а палящее солнце совсем не помеха. 

К сожалению, не все журналисты могут получить доступ на это мероприятие, по крайней мере, так было в этом году. Однако это не мешает прессе, написать небольшой репортаж о самом мероприятии, людях, их надеждах, вдохновляясь сумасшедшей атмосферой и энергетикой собравшихся.

Кстати, на формуле-1 запрещено вести профессиональную видеосъемку. Коммерческими правами на трансляцию владеет FOM (Formula One Management), получить аккредитацию сложно.

Зато фотографы свободно получают аккредитацию и спокойно работают на всех пресс-конференциях и гонках. От их работы многое зависит – порой им удается сделать просто невероятные снимки. День фотографа заполнен не только съемками, но и обработкой снимков в пресс-центре. 

В четверг машины не выезжают на трассу, так что в основном они работаем в паддоке. Важные моменты: прибытие пилотов на автодром, прогулка по трассе, пресс-конференция, телевизионные интервью и другие мероприятия для прессы.

Гонку разрешается снимать с нескольких точек города, каждый фотограф сам решает, где будет работать. 

Бакинская трасса вновь показала неожиданный результат

Как известно, еще ни одному пилоту не удалось выиграть бакинскую гонку дважды. Этот год не стал исключением. 

Победителем очередного, шестого бакинского этапа гонок стал действующий чемпион мира и лидер общего зачета этого сезона Макс Ферстаппен из команды Red Bull.

Его основной конкурент в этом сезоне Шарль Леккер, выступающий за команду Ferrari, сошел с дистанции из-за проблем с болидом. Интересно, что сразу четыре автомобиля с силовой установкой от Ferrari покинули гонку. 

Леккер вполне мог финишировать первым на основной гонке, тем более что накануне именно он стал победителем квалификационного этапа. Тем не менее, победил Ферстаппен, занимающий лучшую позицию в общем зачете чемпионата мира Формулы-1, имея 150 очков. Его партнер по команде Серхио Перес занял второе место, набрав 129 очков.

Особенный Кубок

В этом году, лучший пилот получил уникальный Кубок в специально разработанном дизайне. Трофей, сочетающий в себе элементы азербайджанский национальный колорит, отражает элементы минаретов Верхней мечети Говхар Ага – одного из древнейших памятников освобожденного города Шуша.

Уникальный трофей был изготовлен по случаю воссоединения Азербайджана с древними землями города Шуша. Кроме того, этот год объявлен Годом азербайджанского города Шуша.

Было изготовлено 4 кубка – за первое, второе и третье места пилотам, а также Кубок конструкторов. Все кубки изготовлены из серебра и посвящены 270-летию города Шуша.

Как и всегда, гонки Гран-При Азербайджана Формулы-1 получились зрелищными. Уже вчера команды начали оперативную работу по сбору, готовясь к следующему этапу, который пройдет в Канаде. 

Всего через год, Формула-1 вновь вернется на Baku City Ring, и как написано на всех гоночных билбордах – See You!

Зулейха Исмайлова